Начиная с 2013 года Arte Racing в сотрудничестве с голландскими партнерами, используя их опыт и знания, предлогает услуги по регулированию двигателя картинга на Dyno стенде. В нашем распоряжение один из современнийшых Dyno стендов в странах Балтии, который включает в себя:

1. Интегрированную охладительную систему, которая позволяет нагреть двигатель перед тестированием, таким образом исключив работу холодного и неподготовленного двигателя.
2. Автоматическую систему контрольа за температуой охладительной жидкости, что обеспечивает постоянную температуру двигателя во время всего теста.
3. Мощную систему вывода выхлопных газов.
4. Систему контроля температуры выхлопных газов.
5. Систему контроля состава топлива.
6. Автоматическую систему контроля окружающей среды (влажность воздуха, температура и атмосферное давление).

Начав подготовку к новому сезону 2017./2018.г. Arte Racing предлагает тестирование двигателй. Если Вы хотите понять, имеет ли новый двигатель потенциал победить в гоках или надо регулировать “не идущий” двигатель, тогда звоните и мы поможем +371 26 29 29 29. Цена завист от обёма работ.

*Все фотографии имеют информативный характер.

Новый Rotax Max Evo 125 первый раз в действии 01.2015.

Благодаря Эрику Гаспаровичу и некоторым другим заинтересованным людям, мы имели возможность сравнить старые и новые двигатели Evo, как друг с другом, так и между собой. Мы не претендуем на абсолютную правду, и это просто наше мнение о новой продукции – двигателях Rotax Max Evo. Надеемся, что Rotax сделал инновационный продукт не только ради прибыли, но также думая о потребителях, т.е. гонщиках и механиках. Во-первых, открывая ящик двигателя можно увидеть маркировку деталей Made in China. Это неожиданный сюрприз. Провода и пусковой механизм выглядят очень дешево. Ощущение такое, что пластиковый рычаг будет часто ломатся (он изначально не фиксируется во всех позициях). Во время тестов был нечаенно задет пусковой переключатель, в результате чего заработал стартёр и завёлся двигатель. Будте бдительны, в противном случае это может привести к травмам из-за вращающихся частей двигателя и шасси. Есть относительно много электроники, что означает, что в боксе запасных частей должны быть:
1. Реле Выключателя стартёра, который будет перегорать, в первую очередь из-за возможных перегрузок.
2. Блок ECU, потому что он не разбирается и может быть проверен техническим контролем с помощью специального индикатора, на соответствие техническим правилам.
3. Вакуумный регулятор клапана мощности (power valve – для двигателей Rotax Senior Max и Rotax DD2).
Позитивное явление что клапан мощности попрощался с механической регулировкой, что облегчает регулировку двигателя, потому что на данный момент возможны только два варианта открытия клапана мощности т.е. при 7600 и 7900 об/мин (информация из мануала). За короткое время невозможно судить о долговечности всего двигателя. Сравнивая тесты новых и старых двигателей – делается вывод, что есть плюсы и минусы у одних и других. Хорошие результаты даёт синергия деталей новых и старых двигателей. Не очень ясно, почему одна из опор новой выхлопной трубы сделана такой сложной. По нашему мнению, старая кострукция является более удобной, потому что легче обслуживается, узел имел меньше деталей, которые были дешевле по определению. Главный вывод – двигатели нужно будет регулировать как и раньше. Но все новое обычно несёт за собой некоторый скептицизм, через год другой у двигателей пройдут детские болезни, в свою очередь Rotax будет решать их быстро и двигатели продолжат нас радовать на соревнованиях. Технические правила в этом году позволяют использовать практически любые детали двигателей т.е. три типа выхлопных труб, три вида радиаторов, три типа карбюраторов, а так же использовать оба вида клапанов мощности старой и новой кострукции. Как видится год будет весёлым и интересным. Желаем всем новых открытий, быстрых кругов и встретимся на трассе.

Новый Rotax Max DD2 Evo 3 первый раз в действии 01.2017.